所谓广西集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格周转使用的大型装货容器。使用广西集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分，有杂货广西集装箱、散货广西集装箱、液体货广西集装箱、冷藏箱广西集装箱等；按制造材料分，有木广西集装箱、钢广西集装箱、铝合金广西集装箱、玻璃钢广西集装箱、不锈钢广西集装箱等；按结构分，有折叠式广西集装箱、固定式广西集装箱等，在固定式广西集装箱中还可分密闭广西集装箱、开顶广西集装箱、板架广西集装箱等；按总重分，有30吨广西集装箱、20吨广西集装箱、10吨广西集装箱、5吨广西集装箱、2.5吨广西集装箱等。
包括广西集装箱性附件在内的广西集装箱外部更大的长、宽、高尺寸。它是确定广西集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数。是各运输部门必须掌握的一项重要技术资料。
广西集装箱内部的更大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。它决定广西集装箱内容积和箱内货物的更大尺寸。
按广西集装箱内尺寸计算的装货容积。同一规格的广西集装箱，由于结构和制造材料的不同，其内容积略有差异。广西集装箱内容积是物资部门或其他装箱人必须掌握的重要技术资料。
又称20英尺换算单位，是计算广西集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分广西集装箱运输，都采用20英尺和40英尺长的两种广西集装箱。为使广西集装箱箱数计算统一化，把20英尺广西集装箱作为一个计算单位，40尺广西集装箱作为两个计算单位，以利统一计算广西集装箱的营运量。
即所有人将空箱租给使用人的一项业务。广西集装箱所有人为出租的一方广西集装箱，与使用人，一般是船公司或货主，为承租的一方，双方签订租赁合同。由出租人提供合格的广西集装箱交由承租人在约定范围内使用。广西集装箱的租赁，国际上有多种不同的方式，总括起来有：程租广西集装箱问答、期租、活期租用和航区内阻赁等。
是广西集装箱运输中，箱或货装卸交换保管的具体经办部门。它受承运人或其代理人的委托，进行下列各项业务：
办理广西集装箱及运载工具、装卸工具的情况检查、维修，以及空箱的清扫、熏蒸等工作；
广西集装箱装卸区一般由专用码头、前沿、堆场、货运站、指挥塔、修理部门、大门和办公室组成。有时堆场或货运站等可延伸到市区内部事5-15公里的中转站。
是指在广西集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放广西集装箱的场地。其作用是：当广西集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口广西集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口广西集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业。
广西集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。有些对广西集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。广西集装箱后方堆场是广西集装箱装卸区的组成部分。是广西集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所（实际上是在广西集装箱卸区“大门口”进行交接的）。
专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为广西集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。这种堆场不办理重箱或货物交接。它可以单独经营，也可以由广西集装箱装卸区在区外另设。有些，经营这种空箱堆场，须向航运公会声明。
海港以外的广西集装箱运输的中转站或集散地。它的作用除了没有广西集装箱专用船的装卸作业外，其余均与广西集装箱装卸区业务相同。中转站或内陆站的度量，包括广西集装箱装卸港的市区中转站、内陆城市、内河港口的内陆站均在内。
为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。承运人在一个港口或内陆城市只能委托一个广西集装箱货运站的经营者。由它代表承运人办理下列主要业务：
托运人在广西集装箱运输中应有的责任，这种责任是不完全同于传统海运方面的。拼箱货托运人的责任与传统海运相同。整箱货托运人的责任不同于传统运输的有：
如广西集装箱货不满，或是垫衬不良，积载不当，或是装了不适于广西集装箱运输的货物，因而引起货损、货差，概由托运人负责；
在使用承运人广西集装箱及设备其间造成第三者财产或生命的损害广西集装箱问答，应由托运人负责赔偿。
广西集装箱运输中发生货损货差，承运人应承担的更高赔偿额。拼箱货的责任限制与传统运输相同。整箱货的赔偿按照目前国际上的一些判例：如果提单上没有列明箱内所装货物的件数，每箱作为一个理赔计算单位；如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数计算；如果货物的损坏和灭失，不属海运，而是在内陆运输中发生的，则按陆上运输更高赔偿额办理；如广西集装箱是由托运人所有或提供时，遇有灭失或损坏，其责任确属承运人应承担者，亦应视作一个理赔计算单位。
联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，统一由签发联运提单的承运人对货主负全程运输责任，即货损货差不论发生在哪一个运输阶段，都按同一的责任内容负责。如果能查清发生损害的运输阶段，联运承运人在赔偿以后，可以向该段运输的实际承运人追偿。
联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，签发联运提单的承运人，虽然对货方仍负全程运输的责任，但遇损害赔偿不象同一责任制那样，而是按发生损害的运输阶段的责任内容负责。例如，损害发生在海上运输阶段，按国际货运规则办理；如发生在铁路或公路运输阶段，则按有关国际法或国内法处理。
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