广西集装箱多式联运的知识点doc

　　国际多式联运通常以广西集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地结合在一起，构成连续的综合性的一体化货物运输。

　　《联合国国际货物多式联运公约》规定：国际多式联运是指多式联运经营人按照多式联运合同，以至少 两种不同的运输方式，将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交货的运输方式。

　　广西集装箱现以国际标准化组织（ISO）对广西集装箱的定义作以下介绍，国际标准化组织（ISO）对广西集装箱下的定义为广西集装箱是一种运输设备，应满足以下要求：

　　（2）便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中运输时无需中途换装；

　　（3）设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；

　　广西集装箱运输是指以广西集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物门到门运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。

　　多式联运是一项极其复杂的国际间货物运输的系统工程，涉及面广，环境复杂，必须有一个总负责人按照多式联运合同，进行全程运输的组织、安排、衔接和协调等管理工作，这个总负责人就是多式联运经营人。

　　《联合国国际货物多式联运公约》对多式联运经营人所下的定义是：“多式联运经营人是指其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主广西集装箱多式联运的知识点doc，而不是发货人的代理人或代表，或参加多式联运承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。”

　　《国际广西集装箱多式联运管理规则》对多式联运单据的定义是：多式联运单据是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按合同条款交付货物的单据。

　　提单是指一种用以证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证在目的港交付的单证。

　　多式联运提单指货物由海上、内河、铁路、公路、航空等两种或多种运输方式进行联合运输而签的适用于全程运输的提单。

　　1、场站收据签发表明货物实际已装船。()

　　2、L/C中的有效期是指卖方结汇期广西集装箱知识。 (√)（L/C即Letter of Credit ,信用证）

　　3、L/C中的开证期是指开证行开信用证日期。 (√)

　　4、国际货运代理人是受船公司的委托与第三方从事业务的人。（）

　　7、D/R签收表明承运人已收到货物。 (√)（Dock Receipt,D/R，场站收据）

　　8、M/R签收表明货物已装船。(√)（ Mate’s receipt ，M/R，收货单，大副收据）

　　9、D/O签发表明收货人有权提货。 (√) （delivery order，D/O，提货单,拨货单）

　　DELIVERY ORDER提货单，是目的港口提取货物时需要的凭证，不可以转让。

　　货物上船之后，由船公司签发B/L给SHIPPER，SHIPPER将B/L转给CONSIGNEE，货物到达港口，CONSIGNEE凭B/L去船公司换取D/O，凭D/O去港口提货。

　　二者在货物提取之前有且只有一个留在货主手里，只不过D/O不再是物权凭证，货主领取D/O之后，说明船公司已经把货物放给货主了。

　　10、ORDER－B/L应背书方可转让。 (√)

　　11、倒签B/L签发日期早于货物实际装船日期。(√)

　　13、THC是码头作业附加费。(√) （THC是 码头操作费）

　　14、顺签B/L签发日期早于货物实际装船日期。 （）

　　15、FOB价格条件下，收货人以保函形式作为到付运费的支付保证，船公司在目的港交货前，收货人还没有支付到付运费，船公司对货物行使留置权，收货人说，船公司无权对货物行使留置权。 (√)