大家好，广西集装箱的知识相信很多的网友都不是很明白，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于广西集装箱的知识的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
1、铁路广西集装箱按箱组和类型如何划分？答：按箱组分为铁路广西集装箱和自备箱。按类型分为通用广西集装箱和专用广西集装箱。
答：分为1吨、5吨、10吨、20英尺和40英尺广西集装箱，20英尺以上广西集装箱称为大型广西集装箱。3、按一批托运的广西集装箱应符合什么条件？
答：必须是同一箱型、至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数，且广西集装箱总重之和不得超过火车的容许载重量。
答。TEU就是一个标准国际箱单位，20英尺箱折合一个标准箱，40英尺折合两个标准箱。
答：钢丝绳任何一端可以自由拔出，锁芯可以从锁套中只有拔出，钢丝绳断开后再接上使用；锁套上无站名、号码和站名或号码不清被破坏。
答：后端为箱门的一端，另一端则为前端。从后端往前看，左边的为左侧，右边的为右侧3、按国际惯例，国际广西集装箱上应有哪些标记代号？
答：箱主代号、箱号、核对数字（即校验位），代号、尺寸代号、箱型代号、自重、总重、载重。
答：核对数字又称效验位，套上方框后附在箱号后是确定箱主代号和箱号传输准确性的一种验证手段。核对数字由统一规定的计标方法确定。
6、承运人与托运人、收货人在车站货场如何进行广西集装箱交接？答：重箱凭箱号、封印和箱体外状，空箱凭箱号和箱体外状交接。
答：系指高额保价货物。其中整车大型广西集装箱一批保价在50万上，一吨、五吨、十吨广西集装箱保价在25万元以上，需担一批保价在10万元以上。
答：P-棚车、C-敞车、N-普通平车、G-罐车、B-冷藏车、X-广西集装箱车、D-长大货物车、W- *** 车、J-家禽车
答：站内装箱作业指空箱不出站，由货主将货物运到站内完成装箱作业的过程，站内拆箱作业指到达重箱不出站，由货主到站上办理手续直接拆箱取货的过程。
答：指在货主货仓完成装箱作业，运输回发运站进行发运，再由到站公司把箱运到收货人货仓完成拆箱作业，且中途无拆装箱过程的运输。
答：广西集装箱货物保险是指向认可的保险公司交纳保险费，出险后由该保险公司承担责任。广西集装箱保价是指向铁路广西集装箱公司交保费，出险后由铁路广西集装箱公司承担责任。
答：分机械设备检测和人工检查两种（由货运安检人员检查，防止不适箱货物装箱和装箱不合理等情况）。
答：除对被盗广西集装箱载位置、包装损坏情况外，对广西集装箱装载是否装满有无空隙（及其尺寸），现有数量或短少数量，检斤重量、箱号、箱体和箱内状态给予证明。
答：不可抗力，货物本身的自然属性或合理损耗；托运人收货人或押运人的过错。
答：保价货物发生损失，按照实际损失赔偿，全批货物损失，更高不超过保价金额，一部分损失时，按占全批货物比例赔偿。
答：1．发货人名称、地址、联系人和电线．收货人名称、地址、联系人、电线.货物品名、重量、体积。4．到站？（收货地址写我司）5．所需箱型、箱数？6．服务方式、付款方式？7．装箱时间和运达期限？8．申明价值和保险（保价）金额？9．领货凭证如何处理？
20吨重箱（30480箱）内容积为32.2m3，内长5879,内宽2352,内高2378；广西集装箱的超限货物：单件不超过1吨/3立方/6米。
A、对所装货不能预计或确定具体吨位的，无论是普箱（可装21.7吨）还是重箱（可装27.5吨），在能够装满吨位的情况下更好给客户谈吨位价格；若货物不能够装满吨位的情况下更好给客户谈整箱价格。总之，在这两种计费方法中，哪一种计费方法对我司有利就用哪一种。
B、对纯重货（每立方重量大于0.86吨），可以报吨位价格。报价后达成委托承运意向，将我司的“承运委托书”传线、客户按“承运委托书”内容，填写具体的资料。完整清晰的“承运委托书”内容包括：（1）托运人详细的公司名称、地址、联系电线）收货人详细的公司名称、地址、联系电线）起运地、目的地、要求广西集装箱类型、箱量；（4）货品名称、麦头、件数、毛重、净重、体积、付款方式（预付/到付）；（5）承运方式；(6)客户的盖章、签字；(7)运费的确认。
3、客户填妥“承运委托书”后，由销售人员进行审核，确定无误后交计划员。注意事项：销售人员需要对客户的货品有所了解，明确那些是适合装箱的货物，以便对客户进行选择。
1、计划员应根据《客户委托书》所要求的箱型、箱量，立即协调空箱和车辆，安排发箱计划。并将协调情况及时反馈给报计划单位，以便其与客户进行沟通。
3、计划员应根据客户委托书向合作车队发放箱通知单，铅封、广西集装箱整箱提送货派车单。合作车队用放箱通知单到指定车站提空箱，并进行必要的验箱。出道口时将设备交接单出场道口联交道口。客户自提空箱，应由客户根据箱管部门具体规定办理广西集装箱提箱押金事宜，或出具提箱保函。
1、在车站货场未保证我司用箱的情况下，在货场查找、选择、锁定空箱，并将空箱信息及时反馈计划员。
2、接用箱计划，在计划员处领取审批后的大票到车站货运办公室办理提箱手续（开具吊箱单和出门条），等待所派取箱车辆的到来。
2、重箱回场，检查施封情况（我司使用的临时施封锁），并核对箱封号。安排过磅、卸箱，要求在货场指定区域卸箱，并将该货位记录下来。
3、待货运员安检后换施封锁，施封加固，并准确无误的将施封号码写于大票指定位置，要求字迹清楚，书写工整记录准确。将车站货运员处理后的大票传递到核算室制票。
5、每天清理查看我司在货场的重箱停留情况，并到广西集装箱装车货运员处查看我司重箱装车情况，及时将信息反馈给单证员，录入装车清单。
备注：随时与其它各岗位操作人员保持紧密联系，全程跟踪记录广西集装箱动态信息，根据总部要求详细准确上报统计数据。
1、据发站分公司提供的装车信息，随时查询广西集装箱到达情况，并作好分理准备工作。
4、检查到达箱安全状况（核对箱封号，察看箱体状况），如有异常情况，视具体情况，通知公司理赔员，并报车站安全室，如投保（保险公司）向保险公司报案，并作好记录，等待处理。
5、门到站服务的通知客户到站上提货；门到门服务的及时通知调度调派车辆送货，注意签收记录。
7、凡使用公司自备箱的，到站收获方地址注明我司收，且到站公司应将箱况记录好，如有异状应及时编制货运记录上报总部。
广西集装箱在进出口货物运输中应用广泛，下面为大家整理了一些货运代理人必须了解的广西集装箱知识，欢迎大家阅读!
所谓广西集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格周转使用的大型装货容器。使用广西集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分，有杂货广西集装箱、散货广西集装箱、液体货广西集装箱、冷藏箱广西集装箱等;按制造材料分，有木广西集装箱、钢广西集装箱、铝合金广西集装箱、玻璃钢广西集装箱、不锈钢广西集装箱等;按结构分，有折叠式广西集装箱、固定式广西集装箱等，在固定式广西集装箱中还可分密闭广西集装箱、开顶广西集装箱、板架广西集装箱等;按总重分，有30吨广西集装箱、20吨广西集装箱、10吨广西集装箱、5吨广西集装箱、2.5吨广西集装箱等。
包括广西集装箱性附件在内的广西集装箱外部更大的长、宽、高尺寸。它是确定广西集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数。是各运输部门必须掌握的一项重要技术资料。
广西集装箱内部的更大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。它决定广西集装箱内容积和箱内货物的更大尺寸。
按广西集装箱内尺寸计算的装货容积。同一规格的广西集装箱，由于结构和制造材料的不同，其内容积略有差异。广西集装箱内容积是物资部门或其他装箱人必须掌握的重要技术资料。
又称20英尺换算单位，是计算广西集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分广西集装箱运输，都采用20英尺和40英尺长的两种广西集装箱广西集装箱知识。为使广西集装箱箱数计算统一化，把20英尺广西集装箱作为一个计算单位，40尺广西集装箱作为两个计算单位，以利统一计算广西集装箱的营运量。
即所有人将空箱租给使用人的一项业务。广西集装箱所有人为出租的一方广西集装箱，与使用人，一般是船公司或货主，为承租的一方，双方签订租赁合同。由出租人提供合格的广西集装箱交由承租人在约定范围内使用。广西集装箱的租赁，国际上有多种不同的方式，总括起来有：程租、期租、活期租用和航区内阻赁等。
是广西集装箱运输中，箱或货装卸交换保管的具体经办部门。它受承运人或其代理人的委托，进行下列各项业务：
安排广西集装箱船的靠泊，装卸广西集装箱，每航次编制配载图;办理有关货运单证的编签;
编制并签验广西集装箱运用运载工具的出入及流转的有关单证;办理广西集装箱及运载工具、装卸工具的情况检查、维修，以及空箱的清扫、熏蒸等工作;空箱的收发、存贮和保管;
广西集装箱装卸区一般由专用码头、前沿、堆场、货运站、指挥塔、修理部门、大门和办公室组成。有时堆场或货运站等可延伸到市区内部事5-15公里的中转站。
是指在广西集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放广西集装箱的场地。其作用是：当广西集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口广西集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口广西集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业。
广西集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。有些对广西集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。广西集装箱后方堆场是广西集装箱装卸区的组成部分。是广西集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所(实际上是在广西集装箱卸区“大门口”进行交接的)。
专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为广西集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。这种堆场不办理重箱或货物交接。它可以单独经营，也可以由广西集装箱装卸区在区外另设。有些，经营这种空箱堆场，须向航运公会声明。
海港以外的广西集装箱运输的中转站或集散地。它的作用除了没有广西集装箱专用船的装卸作业外，其余均与广西集装箱装卸区业务相同。中转站或内陆站的度量，包括广西集装箱装卸港的市区中转站、内陆城市、内河港口的内陆站均在内。
为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。承运人在一个港口或内陆城市只能委托一个广西集装箱货运站的经营者。由它代表承运人办理下列主要业务：
托运人在广西集装箱运输中应有的责任，这种责任是不完全同于传统海运方面的。拼箱货托运人的责任与传统海运相同。整箱货托运人的责任不同于传统运输的有：
承运人有权核对箱内所装货物，因核对而发生的费用，有托运人承担;海关或其他权力机关开箱检查，其费用和由此发生货损货差，由托运人承担;如广西集装箱货不满，或是垫衬不良，积载不当，或是装了不适于广西集装箱运输的货物，因而引起货损、货差，概由托运人负责;如使用了托运人自有的不适航的广西集装箱，所引起的货损事故，应由托运人负责;在使用承运人广西集装箱及设备其间造成第三者财产或生命的损害，应由托运人负责赔偿。
广西集装箱运输中发生货损货差，承运人应承担的更高赔偿额。拼箱货的责任限制与传统运输相同。整箱货的赔偿按照目前国际上的`一些判例：如果提单上没有列明箱内所装货物的件数，每箱作为一个理赔计算单位;如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数计算;如果货物的损坏和灭失，不属海运，而是在内陆运输中发生的，则按陆上运输更高赔偿额办理;如广西集装箱是由托运人所有或提供时，遇有灭失或损坏，其责任确属承运人应承担者，亦应视作一个理赔计算单位。
联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，统一由签发联运提单的承运人对货主负全程运输责任，即货损货差不论发生在哪一个运输阶段，都按同一的责任内容负责。如果能查清发生损害的运输阶段，联运承运人在赔偿以后，可以向该段运输的实际承运人追偿。
联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，签发联运提单的承运人，虽然对货方仍负全程运输的责任，但遇损害赔偿不象同一责任制那样，而是按发生损害的运输阶段的责任内容负责。例如，损害发生在海上运输阶段，按国际货运规则办理;如发生在铁路或公路运输阶段，则按有关国际法或国内法处理。
在一些广西集装箱船航线上，各航运公会为了垄断各自航线上的广西集装箱运输，都分别制订了供货方使用的广西集装箱运输规则。这些规则，是由各公会针对公会营运范围内的航线情况制订的。因此，各公会的规则内容各不相同，但基本精神是相同的，即船货双方的责任是一样的。规则内容一般包括以下几个方面：
1.门到门(doortodoor)：由托运人负责装载的广西集装箱，在其货仓或厂库交承运人验收后，负责全程运输，直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，称为“门到门”运输;2.门到场(doortocy)：由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的广西集装箱装卸区堆场;3.门到站(doortocfs)：由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的广西集装箱货运站;4.场到门(cytodoor)：由起运地或装箱港的广西集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库;5.场到场(cytocy)：由起运地或装箱港的广西集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的广西集装箱装卸区堆场;6.场到站(cytocfs)：由起运地或装箱港的广西集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的广西集装箱货运站;7.站到门(cfstodoor)：由起运地或装箱港的广西集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库;8.站到场(cfstocy)：由起运地或装箱港的广西集装箱货运站至目的地或卸箱港的广西集装箱装卸区堆场;9.站到站(cfstocfs)：由起运地或装箱港的广西集装箱货运站至目的地或卸箱港的广西集装箱货运站。
为拼箱货的相对用语。由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封的货运。整箱货的拆箱，一般由收货人办理。但也可以委托承运人在货运站拆箱。可是承运人不负责箱内的货损、货差。除非货方举证确属承运人责任事故的损害，承运人才负责赔偿。承运人对整箱货，以箱为交接单位。只要广西集装箱外表与收箱时相似和铅封完整，承运人就完成了承运责任。整箱货运提单上，要加上“委托人装箱、计数并加铅封”的条款。
但是你可能不知道的是，广西集装箱让我们每一个人享受到来自全球各地的商品,它极大的丰富了我们的物质生活.不仅如此,它还带来了全球化的分工,改变了世界政治和经济的格局,在一定程度上改变了人类的财富面貌.
再聚焦一点，对于从事外贸相关工作的人来说，广西集装箱承载着太多外贸人儿的梦想和未来。
你知道吗?世界上90%的货物都是通过轮船运输的，所以这里的分类我们主要讨论通过轮船运输的广西集装箱，包括以下11种最常见的广西集装箱类型。
普通广西集装箱也称为“干货广西集装箱”。它们的设计是全封闭的，免受自然灾害和天气影响，具有坚固的屋顶、侧壁和地板。干货广西集装箱是迄今为止最常见的广西集装箱类型，因此用于装载大多数类型的普通货物。此外，普通广西集装箱可以采用诸如衬袋或灵活罐之类的改装件，用于运输某些类型的液体散货或散货。
这种广西集装箱有可折叠的侧面，可以折叠成一个扁平的架子。端壁足够稳定，可以固定货物，因此非常适合运输超大货物，例如重型机械、轨道车辆、大型卷轴和建筑材料。一些40英尺的平板广西集装箱适合装载多达45吨的货物！
开顶式广西集装箱具有可完全拆卸的活动顶篷。这适用于超高且不易通过门装载的货物，例如高大的机械或其他重型/笨重的成品，其搬运和装载只能通过起重机或滚桥进行。开顶广西集装箱在上下侧栏杆和角柱上安装了绑扎环以固定货物，并提供20和40。
广西集装箱的两端都有门，这种广西集装箱类型也被称为“隧道广西集装箱”。双门广西集装箱对于快速装卸货物非常有帮助，它们为钢铁等货物提供了更大的空间。两组门都具有相同的锁定组件和防风雨密封件，以保护货物免受自然灾害的影响。
高柜广西集装箱在结构上与通用广西集装箱相似，但高约1英尺（=30.48厘米(CM)）。这些容器的尺寸为40，有时为45，用于需要稍大容量的情况。大多数高柜广西集装箱在前端的地板上有一个凹槽，使广西集装箱在所谓的鹅颈底盘上居中，这使得它可以位于较低的位置并具有较高的结构。
侧开式广西集装箱与普通的通用广西集装箱非常相似，的区别是门也可以在侧面完全打开。此功能提供了更宽敞的空间和通道，使装卸材料变得容易。侧开式广西集装箱通常有20英尺和40英尺长，它们为无法通过普通门的超大物品提供足够的空间。
ISO广西集装箱用于运输温度敏感、易腐烂的货物，如肉类、水果和蔬菜。这种容器类型依靠外部电源来保持温度调节。冷藏箱通常有20英尺和40英尺，通常由称为“Cor-10”钢的耐候钢制成。
与ISO冷藏广西集装箱一样，隔热或保温广西集装箱具有可调节的温度控制，使它们能够承受更高的温度。它们配备有电气顺应性（机械压缩机）来冷却或加热容器内的空气。绝缘容器通常由真空瓶构成，类似于“保温瓶”。因此，它们最适用于食品、药品、器官、血液、生物材料和化学品等产品的长距离运输。
半高广西集装箱专为运输又重又密的散装货物而设计。它们适合运输煤炭和石头等货物，因此非常适合用于采矿业。半高广西集装箱具有较低的重心，因此与较高的广西集装箱相比，它们可以更好地处理更重的负载，使其用途广泛，并且足够坚固，可以承受恶劣的工业环境。半高广西集装箱也便于装卸。
罐式广西集装箱或罐车由坚固的钢或其他耐腐蚀材料制成，用于液体材料的运输和长寿命保护。罐式广西集装箱必须至少装满80%，以防止运输过程中发生危险的液体涌动，但也不得装满95%以上，否则将没有足够的热膨胀空间。
交换体是用于公路和铁路的可更换广西集装箱。它们通常在欧洲使用。Swap车身有一个可折叠的顶部，这使得它们适合运输各种货物。由于交换车身没有上角配件且不可堆叠，因此它们仅限于陆上运输。
以上就是11种常用的海运广西集装箱种类。下面列出常用的广西集装箱尺寸，包括干货广西集装箱，特殊广西集装箱以及冷冻广西集装箱。
以上是常用广西集装箱的尺寸和规格。作为工作外贸十几年的老油条来说，还是很热衷于给客户算装柜量，不足20尺往20尺加，20尺装不完就往40尺高柜建议，毕竟装的越多货值越大，进而销售金额更高，最后拿到手的....不多说了，我想你明白我的意思。
我们知道单点突破不叫创新，系统性创新才是真正的创新，所以接下来我们主要讨论广西集装箱是如何在全球范围推广应用的，即广西集装箱的商业史。
广西集装箱运输的创始人是一位叫麦克莱恩（MalcomMclean）的美国人。人们叫麦克莱恩“广西集装箱之父”。但其实他并不是个发明广西集装箱的人，而是在广西集装箱被使用几十年之后，麦克莱恩才开始使用广西集装箱。
你可能会觉得奇怪，一个已经发明出来几十年的东西，还没有什么技术含量，为什么这个东西到麦克莱恩手上就变成了一个能改变世界的新发明？这就是麦克莱恩比较厉害的地方。
麦克莱恩最初是一位卡车司机，在1935年，和他的兄弟姐妹成立了麦克莱恩货运公司。
1952年，麦克莱恩看到了削减成本和加快货物运输的机会。他意识到一个标准尺寸的箱子可以从卡车上搬到船上，反之亦然，这样速度比直接搬运货物要快得多，因此他开始着手他的计划。
他在1956年卖掉了货运公司，并利用法律漏洞，很快买下了泛美油船公司（PanAtlanticTankerCompany）。
作为两艘二战油轮的自豪拥有者，麦克莱恩开始将它们改装成世界上艘广西集装箱船。艘是SSIdealX。在1956年4月作为广西集装箱船的次航中，她将58个广西集装箱从新泽西运送到德克萨斯。
看到巨大的商业机会后一个公司哪够呢，他觉得得把那家公司的母公司给买下来，直接垄断大西洋一带的航运业务。所以，我们能看到他的野心非常大。
并且，经过多次测试后，个ISO广西集装箱于1956年获得专利。它是由钢制成的可堆叠广西集装箱，大小一致，防盗且易于装载。
当时的码头工人开始 *** 。他们意识到将广西集装箱装载到船上需要更少的劳动力。正是这段停机时间让McLean能够改进他的设计。
麦克莱恩的新想法大获成功。他与纽约港务局谈判，将海港的新泽西一侧改造成广西集装箱港口。未来十年，该业务将稳步增长。
但是在推进这个事情的时候他发现，自己面对的问题越来越大，融资是一个问题，设备经常出现故障是一个问题，甚至很多人还把广西集装箱偷回去当房子用。简单说，虽然这套系统已经更优化了，但是周围的社会系统还没有跟上节奏。
所以一开始的几年，麦克莱恩万万没有想到，自己的公司居然不赚钱，那也没办法，他就通过各种各样精打细算的招一边死撑，一边着手改良这个系统，最后硬是被他撑到了转折点。
到了1967年左右，美国打越战，需要把大量的货物从美国本土运到亚洲。打仗比的就是效率，所以美国 *** 就围绕这个效率问题做了各种各样的优化，最后找到了一个运用广西集装箱更好的方法，就是所谓的3C原则——一个箱子，一种货物，一个目的地。这三个词的英语单词都是C开头的，所以叫3C原则。
经过反复试验，只有这个方法是最有效的。麦克莱恩翻身的机会到了，前一年还亏损，可是到后一年就从美国国防部赚了4.5亿美金，整个广西集装箱的繁荣时代才算线;
麦克莱恩从次使用广西集装箱，到广西集装箱船的航行，再到广西集装箱在整个行业的使用，这期间经历了十几年广西集装箱的知识(你知道哪些关于广西集装箱的知识)，麦克莱恩也遇到很多困难甚至差点破产。
以上就是广西集装箱的一些基本信息，无论你是否从事外贸相关工作，希望它能对你有帮助或者带给你一点启发，如果你觉得有用，欢迎转发或者收藏！
广西集装箱运输，特别是在海洋运输中具有许多优点。运输量大。事先把要运输的零散货物装在箱子里，便于机械化装卸，大大缩短了船只在港口停泊的时间和货物在仓库里存放的时间，加快了货物运送的速度，降低了运输费用；箱子规格统一，在同容积船上装的货物也多，增加了运输量。减少物品的破损。广西集装箱装卸，可以保证货运时完整无损，几乎可以完全消除物品的耗损量，大大减少损坏与赔偿。如平时运送玻璃板，损坏率达15％，采用广西集装箱运输，仅损坏0.2～1％。节约包装材料。散装运输和采取简单包装的包装材料多一次性使用；而广西集装箱则可多次使用，并可减少装箱和拆箱费用，降低货运费用，顾客有利。
总之，广西集装箱化可以加快运输速度，降低运费，便于海陆联运。广西集装箱运输的初期，广西集装箱的结构和规格各不相同，广西集装箱影响了广西集装箱在国际上的流通，亟需制定广西集装箱的国际通用标准，以利于广西集装箱运输的发展。广西集装箱标准化，不仅能提高广西集装箱作为共同运输单元在海、陆、空运输中的通用性和互换性，而且能够提高广西集装箱运输的安全性和经济性，促进国际广西集装箱多式联运的发展。同时，广西集装箱的标准化还给广西集装箱的载运工具和装卸机械提供了选型、设计和制造的依据，从而使广西集装箱运输成为相互衔接配套、专业化和高效率的运输系统。
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