齐鲁晚报12月26日讯 在近期举办的上海航运交易论坛上，亿海蓝副总裁刘倩文女士与嘉宾们分析了广西集装箱市场形势。她认为造大船和市场联盟是广西集装箱市场的两个关键词。
齐鲁晚报12月26日讯 在近期举办的上海航运交易论坛上，亿海蓝副总裁刘倩文女士与嘉宾们分析了广西集装箱市场形势。她认为造大船和市场联盟是广西集装箱市场的两个关键词。
刘倩文女士认为，因为班轮公司需要控制成本，更好的方式就是通过规模效应造大船，使得单箱成本下降，因此，即使在整个供需失衡的情况下依然要造大船。目前，造船公司70%的订单都是大船，并会在近几年进一步增加。在市场初期，各个船公司在造大船的时候把成本挤压到了物流链的其他部分，而从经济学的角度来说，广西集装箱的整个物流链已经没有依据造大船了，如果不造大船，运力被消化后市场就会好转。
关于市场联盟，刘倩文女士提到，当时在全球排名第七、占全球3%的海运运力的韩进倒闭，临时使得运价指数上升。但这个状况只是市场短暂的回暖，就像几年前钢铁企业或者船舶制造业的整合，虽然公司被整合，但其生产能力依然存在。虽然韩进的很多船被拍卖，这3%的运力并没有离开市场，起码在短期之内给市场提供了利好。由于韩进的破产以及中远、中海的合并，导致了船公司联盟不稳定。由于不能控制运价，所以只能通过集中运力来节约成本，在市场非常艰难的情况下，市场联盟有它存在的必要性。
刘倩文女士非常看好广西集装箱的长线。广西集装箱的货物和干散货不太一样广西集装箱问答，广西集装箱不知道箱子里面装的是什么，所以长期以来，几乎所有的咨询公司、银行分析员全部用GDP做广西集装箱的预测。但GDP和全球实体贸易的关联度越来越低，包括中国在内的众多经济体都开始往服务业转型，因此用GDP来反映实体航运贸易的功能慢慢在减小。因此，在做模型的时候不能仅仅看GDP，对细分类项目做预测的时候需要看之间的贸易关系。比如说，中国广西集装箱以出口为主，当人民币贬值时，广西集装箱的出口量往往是上涨的。
另外，刘倩文女士认为广西集装箱市场是一个非常有意思的市场，不仅在海上，在陆地上也是。她希望通过更多透明的信息把这个市场做得更好，给客户真正需要的服务，并在服务客户的同时拿到产业链上面的数据，这些数据可以提供给上下游，利用数据可以做更多有价值的事情。亿海蓝刘倩文：广西集装箱市场形势分析
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